报道把这种要客延误称之为“人情延误”，我以为此言差矣——— 这算得了什么“人情”？！动辄延误几小时十几小时，咋没见民航局、空管、航空公司表态，说他们欠乘客什么“人情”。大家都是人，乘机都是客，假如放行与否、有情无情要视客人身份而定，这不叫人情，这叫特权。
前些天微博上流传说，郭敬明为了帮姐们韩红写歌词，赶不上回沪飞机，韩红一个电话让飞机延迟起飞，等小四登机。引来韩红发微博抱屈，澄清当时只是让助理提前到机场帮小四换好机票，“自己天天惨遭飞机延误”。为啥辟谣前大家都信韩红有“叫停”航班的能耐？还不是因为坊间流传的那个特殊身份。
这次是冤枉了韩红。但被网民和媒体抓到的要客乘机“插队”起飞，确有其事。上月全国首次互联网航班体验飞行活动，搭载了民航领导的国航C A4108航班，被媒体爆出早于同是北京飞往成都的川航3U8884航班起飞。后者延误一小时，航空公司给出的原因，依然是那个人神共愤的“流量控制”，而记者向民航局查证“领导航班”是否属实，得到的回复是“不了解情况”。
民航局为缓解晚点情况据说已是几次三番重拳出击，但假如重拳总是挥向他人、挥向辖下的航空公司和机场，而不挥向自己人和自己人的特权，我看提高航班准点率没多大希望。虽从未有规定说“有要客的飞机先飞起来”，但实际到底有多少“要人”造成了不必要的航班延误，民航局能不能给个详细的数字？
一段时间以来，官方民间都在紧盯“公车私用”，但以公务名义和公务身份“插队”起飞造成其他航班延误，似乎还是管理死角。实际上也是公器私用的一种。不过话说回来，民航局是个啥级别，哪个要客级别不比其级别高？在一个升学找教育局长批条子、贷款找银行行长批条子的环境里，你说一个小小机场空管员能扛得了谁打个招呼？
结果受苦受累的还是旅客，一句“流量控制”以技术概念来掩盖特权事实，你还投诉无效，求告无门。我就羡慕，媒体报道说最近日本天皇和皇后搭乘新干线列车，因为半路上遇到企业的吊车车队，天皇主动要求停车，结果迟到，让列车乘客等了两分钟才发车，对此官方发布消息称“天皇感到十分内疚”。这边厢，假如机场一有“群体性事件”就说乘客素质不高，我吧，就特希望“要客们”什么时候能素质高点，行不？
